Ανάρτηση της Αντιδημάρχου Αστικής Αναζωογόνησης και Ανθεκτικότητας του Δήμου Αθηναίων, Μάρως Μιχαηλίδου, για τη δεύτερη διαβούλευση επί του σχεδίου κανονιστικής για τα πατίνια.
Δείτε την ανάρτηση της Μάρως Μιχαηλίδου:
«Έληξε με μεγάλη επιτυχία η δεύτερη διαβούλευση (η πρώτη έγινε τον Ιούλιο) επί του σχεδίου κανονιστικής για τα πατίνια, ή άλλως τα ΕΠΗΟ (ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα, ο επίσημος όρος των σύγχρονων μέσων μικροκινητικότητας) https://diavoulefsi.cityofathens.gr/. Τα σχόλια ήταν περιορισμένα γεγονός που αποδεικνύει ότι βρέθηκε η χρυσή τομή ανάμεσα στην πλήρη απαγόρευση ως την πλήρη απελευθέρωση (που είχαν προταθεί από ακραίες θέσεις)
Την επόμενη εβδομάδα προχωρά η συζήτηση στις δημοτικές κοινότητες και προγραμματίζεται άμεσα η εισαγωγή της στο ΔΣ της 20.11.2025. Οι βασικές ρυθμίσεις είναι ο προσδιορισμός των θέσεων στάθμευσης με την σχετική τιμολόγηση, η απαγόρευση κυκλοφορίας σε ζώνες του ιστορικού κέντρου όπως η Πλάκα και τα άλση και ο έλεγχος ταχύτητας σε περιοχές όπως του Ψυρρή.
Ο Δήμος βασίστηκε αποκλειστικά στις (περιορισμένες) δικές του δυνάμεις τόσο για την εκπόνηση της σχετικής μελέτης όσο και για την επεξεργασία του σχεδίου, και ως αρμόδια αντιδήμαρχος είμαι περήφανη για την δουλειά της ομάδας εργασίας της δ/νσης σχεδίου πόλεως, που αντιμετώπισε με υπευθυνότητα και αφοσίωση ένα από τα πιο σύνθετα θεσμικά και τεχνικά ζητήματα, στο βαθμό που σχετίζεται με την ρύθμιση ενός κλάδου πολυεθνικής λειτουργίας, αλλά με τα περιορισμένα θεσμικά εργαλεία που διαθέτει η τοπική αυτοδιοίκηση στην Ελλάδα.
Δυστυχώς το πλαίσιο που έχουν θέσει τα αρμόδια υπουργεία ανάπτυξης (που τα αδειοδοτεί ως «προϊόντα», χωρίς αδειοδότηση λειτουργίας της επιχείρησης) και μεταφορών (που θέτει απλά τους περιορισμούς του ΚΟΚ, χωρίς αδειοδότηση κυκλοφορίας) είναι ανεπαρκέστατο για ένα φαινόμενο που διευκολύνει μεν την μικροκινητικότητα αλλά μπορεί να λάβει επικίνδυνες διαστάσεις όσο αναπτύσσεται ανεξέλεγκτα.
Είναι λοιπόν απολύτως αδικαιολόγητη η πρόσφατη επίκριση των δύο Υπουργών (εκ των οποίων η μια σε συνεργασία με τον αρχηγό της μείζονος αντιπολίτευσης του Δήμου) προς τον δήμο Αθηναίων (και όχι προς άλλους δήμους) για καθυστέρηση, την ώρα μάλιστα που σύσσωμη η Αυτοδιοίκηση διαμαρτύρεται (δικαίως) για την συνεχή αφαίμαξή της από αρμοδιότητες και πόρους.
Μπορώ να διαβεβαιώσω ότι σε άλλες πόλεις του ευρωπαϊκού τουλάχιστον χώρου, οι δημοτικοί άρχοντες εκπλήσσονται όταν ακούν τις περιορισμένες δυνατότητες που διαθέτει η αυτοδιοίκηση στην Ελλάδα για τον έλεγχο του δημόσιου χώρου.
Όσο για την Θεσσαλονίκη που πράγματι έχει ξεκινήσει νωρίτερα την κανονιστική ρύθμιση, αφενός μεν στηρίχθηκε σε μελέτη υψηλού κόστους που εκπονήθηκε την περίοδο 2021-23 από το Ελληνικό Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ), αφετέρου ετέθη σε εφαρμογή μόλις προ ολίγου με πολλές καθυστερήσεις λόγω νομικών παρατηρήσεων από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση, κάτι που αποδεικνύει την σοφία του «σπεύδε βραδέως».
Θα κλείσω σημειώνοντας ότι ο Δήμος Αθηναίων είναι πάντα ανοικτός στη συνεργασία με τα Υπουργεία για την επίλυση των σύνθετων ζητημάτων της πόλης. Είναι αμοιβαίο;».
