Επανέρχονται σταδιακά οι επιδόσεις της Αττικής οδού, μετά την άρση των περιορισμών λόγω της πανδημίας, με τα ετήσια οικονομικά μεγέθη για το 2021 να είναι αυξημένα κατά 16,6% έναντι του 2020 αν και παραμένουν χαμηλότερα σε σχέση με τις οικονομικές επιδόσεις της Αττικής Οδού το 2019 (-8%).

Η σταδιακή επιστροφή του οδικού άξονα σε θετικό πρόσημο εκ νέου και σε σχετικά υψηλά νούμερα έχει το ενδιαφέρον της εν όψει και της διεκδίκησης της νέας σύμβασης παραχώρησης, εφόσον δεν προκύψει κάποια ανατροπή στο χρονοδιάγραμμα, όπως βέβαια έχει σημασία και για τους βασικούς μετόχους, ΕΛΛΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ. 

Ειδικότερα, όπως αναφέρουν σχετικές πληροφορίες, ο κύκλος εργασιών της «Αττικής Οδού» για το 2021 φέρεται να ανήλθε σε 176,77 εκατ. ευρώ περίπου, ενισχυμένος κατά 16,6% έναντι του 2020 (151,56 εκατ. ευρώ) και μειωμένος μόλις κατά 8% σε σχέση με το 2019, όταν και είχε ξεπεράσει τα 192,7 εκατ. ευρώ.

Τα κέρδη προ φόρων του οδικού άξονα ανήλθαν σε περίπου 71,84 εκατ. ευρώ, ενισχυμένα κατά 14,2% έναντι του 2020 (ήταν στα 62,92 εκατ. ευρώ), ενώ παραμένουν μειωμένα κατά 21,5% έναντι της προ φόρων κερδοφορίας του 2019 που «έγραφε» 91,53 εκατ. ευρώ.

Όσον αφορά στο τελικό αποτέλεσμα, τα μετά φόρων κέρδη για το σύνολο του 2021 φέρονται να ξεπέρασαν τα 56,8 εκατ. ευρώ, ενισχυμένα κατά 17,7% σε σχέση με το 2020 (στα 48,3 εκατ. ευρώ) αλλά και σε σχετική απόσταση από την καθαρή κερδοφορία των 71,98 εκατ. ευρώ του 2019 (-21,1%).

Πάντως, αν και τα μεγέθη μεταξύ 2021 και 2019 παραμένουν σε σχετική απόσταση, η «ψαλίδα» έχει μειωθεί, καθώς, για παράδειγμα, τα έσοδα το 2020 σε σχέση με το 2019 «έγραφαν» -21,3%, τα προ φόρων κέρδη -31,3% και τα καθαρά κέρδη σχεδόν -33%.

Αναφορικά με το θέμα του μερίσματος, για το 2021 εκτιμάται σε 69,37 εκατ. ευρώ. Το 2019 η Αττική Οδός διένειμε στους μετόχους της, δηλαδή τους Ελλάκτωρ (ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις) και ΑΒΑΞ (με ποσοστά περίπου 65,75% - 34,21% αντίστοιχα, με 0,04% η Egis) συνολικό bonus 100,34 εκατ. ευρώ, το 2020 αυτό ανήλθε σε 82,6 εκατ. ευρώ περίπου. Το συνολικό μέρισμα του 2020 έναντι του 2019 ήταν μειωμένο κατά 17,6%, του 2021 έναντι του 2020 μειωμένο κατά 16%, ενώ το συνολικό μέρισμα του 2021 έναντι του 2019 καταγράφει πτώση σχεδόν 31%.

Είναι προφανές λοιπόν ότι η εταιρεία λειτουργίας του «χρυσοφόρου» αυτοκινητόδρομου «βλέπει» πλέον τις οικονομικές επιδόσεις της «Αττικής Οδού» να ανακάμπτουν, κάτι που βέβαια χαροποιεί και την κυβέρνηση με το ΤΑΙΠΕΔ που, ως γνωστόν, έχει προκηρύξει σχετικό διαγωνισμό για τη νέα σύμβασης παραχώρησης (η υφιστάμενη λήξει τον Οκτώβριο του 2024) με όρους που μπορούν να προσελκύσουν κυρίως διεθνείς επενδυτικούς, τραπεζικούς και χρηματοοικονομικούς ομίλους, όπως βέβαια και εγχώρια κατασκευαστικά σχήματα (ή και ξένα), αν και απουσιάζει το κατασκευαστικό αντικείμενο.

- Το δικαίωμα λειτουργίας, διατήρησης, βελτίωσης και εμπορικής εκμετάλλευσης της παραχώρησης για 25ετή διάρκεια.

- Ένα «τεχνολογικό» και «πράσινο» capex plan, χωρίς σημαντικές επεκτάσεις των υφιστάμενων υποδομών, εκτός από την απαίτηση συντήρησης και βελτίωσης του αυτοκινητοδρόμου.

- Ο νέος παραχωρησιούχος θα κληθεί να προβεί σε μια σειρά τεχνικών εργασιών και εργασιών συντήρησης, καθώς και βελτιώσεις που ενσωματώνουν νέες τεχνολογίες στα «έξυπνα και πράσινα» περιβάλλοντα

- Ενδέχεται να περιλαμβάνονται πιθανές εργασίες με στόχο τη διασφάλιση της καλής λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου.