Η αναβάθμιση της βασικής οδικής αρτηρίας της Ραφήνας πρέπει να στηριχθεί σε ολοκληρωμένες λύσεις με προοπτική δεκαετιών. Η διαπλάτυνση και συνολική αναμόρφωση της Λεωφόρου Αλεξάνδρου Φλέμινγκ αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής για τη Ραφήνα. Πρόκειται για τον κύριο οδικό άξονα που συνδέει την πόλη με τη Λεωφόρο Μαραθώνος και εξυπηρετεί καθημερινά κατοίκους, εργαζόμενους, επισκέπτες και τη λειτουργία του λιμανιού.
- Άρθρο του Ευάγγελου Μπουρνούς, π. Δημάρχου Ραφήνας-Πικερμίου
Η ανάγκη για ουσιαστική παρέμβαση αναγνωρίστηκε ήδη από το 2016, όταν ο Δήμος Ραφήνας-Πικερμίου (συνδιοίκηση Πιστικίδη-Μπουρνούς) ζήτησε από την Περιφέρεια Αττικής την εκπόνηση μελέτης για την διαπλάτυνση και αναβάθμιση του δρόμου σε όλο το μήκος του.
Στόχος ήταν να αντιμετωπιστεί ο γνωστός κυκλοφοριακός στενωπός και να δημιουργηθεί ένας σύγχρονος, ασφαλής και λειτουργικός οδικός άξονας, με επαρκή πεζοδρόμια, διαχωριστική νησίδα, οργανωμένες προσβάσεις και πρόνοιες για την ασφαλή κίνηση πεζών και οχημάτων.
Η διαδικασία δημοπράτησης ξεκίνησε το 2017, όμως η ανάδειξη αναδόχου ολοκληρώθηκε αρκετά χρόνια αργότερα, το 2021.
Στο διάστημα αυτό, οι ανάγκες της περιοχής μεταβλήθηκαν ουσιαστικά και νέες παράμετροι κατέστησαν αναγκαία την επανεξέταση του αρχικού σχεδιασμού.
Μετά την καταστροφική πυρκαγιά του 2018, δρομολογήθηκαν κρίσιμες παρεμβάσεις που άλλαξαν τα δεδομένα της ευρύτερης περιοχής: η ένταξη των περιοχών Πευκώνας, Σκουφέικα και Κόκκινο Λιμανάκι στο σχέδιο πόλης, η εκπόνηση μελέτης για την επέκταση της Αττικής Οδού προς τη Ραφήνα και η σχεδιαζόμενη σύνδεση με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο έως το λιμάνι, όπου τα τελευταία 3,5 χλμ θα ήταν Metro.
Οι εξελίξεις αυτές μεταβάλουν σημαντικά τις κυκλοφοριακές ροές και επηρεάζουν καθοριστικά τον τρόπο πρόσβασης τόσο προς την πόλη όσο και προς τις λιμενικές εγκαταστάσεις.
Παρά τη βαρύτητα των νέων δεδομένων, οι μελετητές της Περιφέρειας φαίνεται ότι αδιαφόρησαν να ενσωματώσουν τις νέες προοπτικές - όπως προκύπτει από έγγραφο- και οι προτεινόμενες λύσεις δεν φαίνεται να αντιμετωπίζουν επαρκώς τις μελλοντικές ανάγκες, ούτε να αξιοποιούν τις τεκμηριωμένες προτάσεις που έχουν διατυπωθεί από την τοπική αυτοδιοίκηση και τους αρμόδιους φορείς.
Ευλόγως δημιουργείται η ανησυχία ότι ένα τόσο σημαντικό έργο κινδυνεύει να υλοποιηθεί χωρίς την αναγκαία προσαρμογή στις πραγματικές απαιτήσεις της επόμενης ημέρας.
Δέκα κρίσιμα ζητήματα που απαιτούν ουσιαστικές διορθώσεις
1. Κρίσιμο κενό στη σύνδεση με τη Μαραθώνος
Δεν περιλαμβάνεται στις προτεινόμενες λύσεις της μελέτης η υπόγεια σύνδεση της Φλέμινγκ με τη Λεωφόρο Μαραθώνος, που προβλέπεται στον υπερκείμενο σχεδιασμό της Αττικής οδού, μια καταλυτική παρέμβαση που μπορεί να προσφέρει οριστική λύση στην αποσυμφόρηση της περιοχής.
2. Κυκλοφοριακή απομόνωση στα Νεόκτιστα
Το πρόβλημα των αδιέξοδων δρόμων παραμένει άλυτο σε μια περιοχή με κατοικίες και σχολικές εγκαταστάσεις.
3. Αναξιοποίητη διέξοδος μέσω της οδού Νικηταρά
Η δυνατότητα μονοδρόμησης της οδού Νικηταρά με έξοδο στη λεωφόρο Μαραθώνος, στο φανάρι της Αναλήψεως, με απαλλοτρίωση του χώρου μεταξύ Λεωφ. Μαραθώνος και σχολικής μονάδας, δεν αξιοποιείται, παρότι θα μπορούσε να βελτιώσει ουσιαστικά τη ροή της κυκλοφορίας.
4. Χωρίς εξασφάλιση του απαραίτητου χώρου
Δεν υπάρχει σαφής πρόβλεψη για τις απαραίτητες απαλλοτριώσεις.
5. Μεταφορά κυκλοφοριακού φόρτου στον Πευκώνα
Η διοχέτευση αυξημένης κυκλοφορίας μέσα από μια αμιγώς οικιστική περιοχή, σύμφωνα με την Α προτεινόμενη επίλυση του θέματος, προκαλεί εύλογες ανησυχίες αφού η διοχέτευση κυκλοφοριακού φόρτου επιβαρύνει την ποιότητα ζωής των κατοίκων.
6. Σχεδιασμός χωρίς πρόβλεψη για τη νέα Αττική Οδό
Η μελλοντική σύνδεση της Αττικής Οδού με τη Μαραθώνος δεν αποτυπώνεται στα προτεινόμενα σχέδια, ούτε ως ίχνος στο σχεδιασμό.
7. Ανεπαρκής πρόβλεψη πόρων για πολεοδομικές αλλαγές
Δεν διασφαλίζεται η χρηματοδότηση για τις αναγκαίες τροποποιήσεις του σχεδίου πόλης.
8. Επιλογές που δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες πρακτικές
Οι προτεινόμενοι ισόπεδοι κόμβοι με φωτεινούς σηματοδότες δεν συνάδουν με τις πλέον αποτελεσματικές ευρωπαϊκές προσεγγίσεις, όπου η διεθνής πρακτική κινείται στην κατεύθυνση δημιουργίας κυκλικών κόμβων συνεχόμενης ροής.
9. Ελλιπής προστασία των πεζών
Δεν προβλέπονται υπόγειες ή υπέργειες διαβάσεις που θα ενίσχυαν ουσιαστικά την ασφάλεια των κατοίκων.
10. Αλλαγή χαρακτήρα της οδού Ευβοϊκού
Ένας δρόμος τοπικής εξυπηρέτησης και ήπιου χαρακτήρα διέλευσης, σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα μελέτες, μετατρέπεται με τις προτάσεις που κατατέθηκαν από την Περιφέρεια σε βασικό άξονα κυκλοφορίας, προς και από το λιμάνι.
Η μελέτη που παρουσιάστηκε κινείται μακριά από το δόγμα που επιθυμούν οι πολίτες και αυτό είναι: «η πόλη πρέπει να προηγείται του λιμανιού».
Η Ραφήνα χρειάζεται έναν ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό που θα θέτει σε πρώτη προτεραιότητα την ασφάλεια, την ποιότητα ζωής και τη βιώσιμη κινητικότητα των κατοίκων της.
Και χρειάζεται σίγουρα μία άλλη δημοτική διοίκηση που θα διασφαλίζει αυτή την προοπτική.
Η ανάπτυξη του λιμανιού είναι σημαντική για την τοπική και εθνική οικονομία, δεν μπορεί όμως να καθορίζει μονομερώς τον τρόπο με τον οποίο οργανώνεται η πόλη και η καθημερινότητα των ανθρώπων της.
Κάθε μεγάλη υποδομή οφείλει να εντάσσεται σε ένα συνολικό σχεδιασμό, που θα εξασφαλίζει ισορροπία ανάμεσα στην αναπτυξιακή προοπτική, την προστασία των γειτονιών και τη λειτουργικότητα του αστικού ιστού.
Η επικείμενη επέκταση του λιμένα και η αύξηση της επιβατικής κίνησης καθιστούν ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη για λύσεις με βάθος χρόνου, τεχνική επάρκεια και σαφές όραμα.
Η τοπική κοινωνία αξίζει ένα έργο που θα ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες της εποχής, θα στηρίζεται σε σύγχρονες προδιαγραφές και θα διασφαλίζει μια Ραφήνα ασφαλή, λειτουργική και ανθρώπινη για τις επόμενες γενιές.
Εμείς ως δημοτική παράταξη είμαστε εδώ για να διασφαλίσουμε ένα καλύτερο μέλλον για τον τόπο και τα παιδιά μας.
Μαζί με τους πολίτες σχεδιάζουμε το μέλλον.
